Lancia est un constructeur automobile mondialement connu d'origine italienne, dont l'année de fondation est censée être 1906. Sa production principale est concentrée dans le centre des affaires et de la culture d'Italie, Turin (Torino), voici également le siège actuel. Actuellement, en plus des voitures, la marque produit toutes sortes de véhicules utilitaires, d’autobus et de trolleybus, ainsi que des équipements militaires. Depuis le milieu des années 50, Lancia est activement impliquée dans la course automobile.
Histoire d'occurrence
Tout a commencé avec le fait qu’en novembre 1906, dans une ville du nord de l’Italie, Turin, un célèbre pilote de voitures de course, Vincenzo Lancia, en collaboration avec son compagnon Claudio Fogolino, a été créée une petite entreprise commerciale appelée Fabbrica Automobili Lancia. "
Peu de temps après le début de ses opérations, le 23 septembre 1907, l’usine a publié ses débuts dans son modèle historique "18-24 HP". La voiture a reçu un nom sonore et mémorable - "Alpha".
Une autre année plus tard, en 1908, l'usine Fabbrica Automobili Lancia développa le prochain modèle Dialpha. Il avait un moteur à six cylindres et était une version améliorée de son prédécesseur, l'Alpha.
Alors Au début de 1913, la prochaine voiture de marque Lancia - "Theta" entra sur le marché intérieur. Il est à noter que c’est avec ce modèle que l’éclairage électronique a commencé à être installé en série dans toutes les machines d’origine de la société. En général, l’émergence de "Theta" a été assez bien accueillie par les acheteurs italiens ordinaires et par d’éminents critiques automobiles. Elle a rapidement réussi à s'établir comme une voiture fiable et de grande qualité.
Depuis le début de sa fondation jusqu'au début de la Première Guerre mondiale, l’entreprise automobile a développé des modèles tout à fait monochromes et statiques: de nouveaux modèles ont été produits, mais ils n’ont pas pu conquérir l’arène internationale dans son ensemble. Avec le déclenchement des hostilités, les dirigeants de Lancia ont rapidement décidé de requalifier la société dans la direction d'une entreprise militaire. Ainsi, des camions légers et des véhicules blindés ont commencé à être fabriqués dans les usines de la marque. Il est à noter que c’est à ce moment-là qu’une percée majeure a été réalisée dans le domaine du potentiel intellectuel - les ingénieurs et mécaniciens de l’entreprise ont réussi à mettre au point de nouveaux moteurs révolutionnaires dont le volume varie de huit à douze cylindres. En un sens, la Première Guerre mondiale était une sorte de bouée de sauvetage pour la société. Ainsi, à la fin de celle-ci, la zone des territoires industriels de Lancia dépassait déjà les 60 000 m².
En 1921, le public se vit présenter un tout nouveau modèle automobile, qui fit sensation dans le marché automobile de cette époque. C'était "Lambda" - la première voiture de l'histoire de la société, dotée d'un organe de soutien et d'une suspension indépendante. Le modèle a été vendu jusqu'en 1931.
À la suite du Lambda, Astura a été libéré. C'est devenu le prototype des voitures dans lesquelles le système breveté par la société, combinant un cadre et un moteur, a commencé à être utilisé. Grâce à cette innovation, il était possible d’éliminer les vibrations lors de la conduite, qui étaient auparavant ressenties dans la cabine.
À la fin de 1937, le modèle Aprilia est sorti de la chaîne de montage. Elle devint la dernière sur laquelle travailla personnellement le fondateur de l'entreprise, Vincenzo Lancia. Il est à noter que la présentation officielle de la voiture a eu lieu après le décès du créateur.
Société sans Vincenzo Lancia
Le créateur de la société automobile Lancia, Vincenzo Lancia, est décédé en 1937. Le dernier modèle publié par lui était "Aprilia". Il a été remplacé par un inhabituel populaire au tournant des années 40-50 du siècle dernier "Aurelia". Son principal avantage était une carrosserie exclusive et exclusive, entièrement conçue dans le prestigieux magasin d’automobiles de cette époque - "Pininfarina".
Le concepteur de la voiture était le notoire Vittorio Jano. L’un des éléments clés de l’Aurelia était la présence d’un moteur à six cylindres, qui était accompagné d’un moteur en forme de V.
En 1960, le concept thématique de la marque a radicalement changé. Ainsi, la direction de Lancia a décidé d'abandonner son schéma traditionnel, qui se reflétait plus clairement dans le nouveau modèle à traction avant de la voiture - "Flavia". Le concepteur de la voiture était le célèbre ingénieur italien, Antonio Fessia (Antonio Fessia). "Flavia" avait un moteur à quatre cylindres, caractérisé par la présence d'un moteur boxer.
La plus rentable d’un point de vue commercial pour la société est celle de 1969, c’est à cette époque qu’elle entre dans la grande association de constructeurs automobiles d’origine italienne, "Fiat".
En collaboration avec le groupe Fiat, la marque Lancia a lancé une nouvelle voiture Beta en 1972. Sa principale innovation est l’introduction en série de moteurs montés transversalement, chacun ayant son propre arbre à cames. Aussi à la même période, un modèle de voiture de sport de course a été créé - "Stratos". La voiture possédait des caractéristiques techniques de première classe, révolutionnaires pour l'époque, ce qui lui permettait de remporter la victoire du championnat du monde des rallyes internationaux pour la troisième année consécutive.
Malgré le fait que le conseil d’administration ait décidé de céder une participation majoritaire au profit de la firme Fiat, Lancia n’a pas cessé de développer de manière indépendante des modèles et des composants innovants. Ainsi, dans le cadre de l'entreprise, un certain nombre de modèles de voitures exclusifs originaux ont été publiés:
- Delta;
- Gamma;
- Beta
Au milieu des années 80 du siècle dernier, la marque travailla de manière très étroite et fructueuse avec le constructeur automobile "Saab", mettant en place un programme d'affiliation. Grâce à cette intégration, des voitures comme l'Alfa Romeo 164 et la Lancia Thema ont vu le jour.
Membre de course automobile
Du milieu des années 50 à nos jours, les voitures fabriquées sous la marque Lancia ont été activement représentées lors des courses automobiles les plus prestigieuses et les plus importantes. À différents moments, les voitures de sport de la marque ont pu être vues aux événements suivants:
- "Formule 1";
- "Rassemblement";
- "Les courses en anneau."
Participation à la "Formule 1"
En 1937, après la mort de Vincenzo Lancia, les rênes passèrent à son fils, l'héritier légitime. Avec l'arrivée au pouvoir du nouvel homme, les qualifications de Lancia ont subi d'importants changements. Par exemple, le rôle de premier plan dans le développement de nouveaux modèles a commencé à jouer leur conformité aux exigences de la course automobile.
En 1954, le modèle "D50" a quitté la chaîne de montage, dont le développeur était un ingénieur talentueux, Vittorio Yano. La même année, la voiture devient membre du Grand Prix d'Espagne et remporte la pole position. Le pilote, Alberto Ascari, qui conduisait à l’époque, a réalisé les meilleurs temps au tour.
En 1955, après la mort tragique d’Askari, l’équipe Lancia a dû quitter la Formule 1 en raison de problèmes financiers. Au total, la marque compte 2 victoires, ainsi que 10 podiums.
Participation au "Rallye"
Championnat du monde des rallyes - C'est précisément l'événement sportif dans lequel les voitures de sport Lancia ont eu le plus de succès. En 1972, l’équipe de la marque parvint même à remporter le prestigieux concours des constructeurs automobiles - la victoire fut remportée par le modèle de machine "Fulvia".
Au total, l’entreprise a réussi à gagner le rallye à dix reprises. Les trois premières victoires (1974-1976) ont été remportées sur une voiture de course Stratos spécialement conçue. En 1983, le pilote était capable de montrer le meilleur résultat en utilisant la voiture exclusive Rally 037. Il est à noter qu'il est devenu la seule voiture de la marque à posséder une traction intégrale. Cette victoire s’est avérée particulièrement importante car elle a permis de détacher de son piédestal l’apparente indestructible "Audi Quattro", qui n’a connu aucune défaite depuis 1987.
Cependant L’histoire de l’équipe Lancia participant au Championnat des Rallyes a connu plusieurs épisodes tristes. Ainsi, deux fois les coureurs assis au volant des voitures de cette marque ont eu de terribles accidents.
En 1985, un concurrent de la Lancia 037 s’écrasa, incapable de faire face aux commandes. Un an plus tard, les membres de l’équipe, Henri Toivonen et Sergio Croce, ont été brûlés vifs, quittant une piste de course en voiture.
En 1992, après une série d'incidents, la direction de la marque a décidé de se retirer du rallye.
Participation au "Ring Racing"
Dans le "Ring Racing", la société de fabrication de voitures a commencé à jouer un rôle actif au début des années 70 du vingtième siècle. En 1972, l’équipe de la marque présenta donc la nouvelle voiture de sport Stratos, devenue membre du groupe 5. Un an plus tard, le même modèle participait aux courses du groupe "4".
"LC1" a été spécialement conçue pour la "Ring Race" de 1982, a-t-elle joué dans le groupe 6. Cependant, en 1984, les organisateurs des compétitions de courses décident de fermer la sixième catégorie et de la transformer ensuite en groupe "C". À cette occasion, l'équipe Lancia a mis au point un nouveau modèle de la voiture "LC2", caractérisée par un moteur puissant, créé sur la base de Ferrari.
"LC2" a réussi à remporter la pole position de la compétition à treize reprises et à remporter une brillante victoire dans les courses.
Cependant En 1986, lors de l'une des réunions, il fut décidé que Lancia quitterait les compétitions de course. Cela a été soutenu par le fait que les voitures développées dans le cadre de la marque ne pouvaient plus égaler les modèles Porsche également présentés aux "Ring Races". Cependant, des équipes non officielles de la société ont continué à participer à l'événement jusqu'en 1991.
Lancia delta
Lancia Delta est un modèle moderne de voiture compacte développé par la célèbre compagnie d'origine italienne, Lancia. Sa production en série a été lancée en 1979. C'est à ce moment-là que la "première génération" a été présentée au grand public. Il était en circulation jusqu'au milieu de 1994. Au total, Lancia Delta compte trois générations à succès commercial:
- Première génération. La première présentation de voitures a eu lieu en 1979 lors du Salon international de l'automobile de Francfort (Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte). Le modèle «Delta» était une berline à cinq portes, dont l’apparence avait été élaborée en détail par un talentueux designer automobile italien, Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
Les voitures de cette génération étaient des représentants du segment "B". - Deuxième génération. La deuxième génération de voitures a reçu le nom sonore "Nuova Delta". Leur présentation officielle a eu lieu en 1993. Les voitures ont été développées sur la base du Fiat Tipo, jadis populaire et recherché. Il est à noter que lors de leur création, l'accent était mis sur le confort et la commodité, et non sur la sportivité.
- Troisième génération. La troisième génération moderne "Delta" a lancé la production de masse en 2008. La présentation des voitures au public a eu lieu au salon de l'automobile de Genève (Salone di Ginevra). Comme caractéristiques techniques distinctives, on peut distinguer: des moteurs à essence et diesel puissants (respectivement de 120 à 150 ch et à partir de 200 ch), un système bi-turbo. Les voitures peuvent atteindre une vitesse de 190 km / h. La troisième génération est un représentant du segment "C".
Il est à noter que le modèle automobile "Lancia Delta" a acquis une renommée mondiale grâce à sa participation à de prestigieuses compétitions de rallye. Cependant, au fil de son développement et de son amélioration, il est passé d’une certaine sportivité au confort et à la commodité. Actuellement, cette voiture est considérée comme l'une des plus populaires sur le marché moderne.
